Audi RS6, koji je jedan od najdiskretnijih načina vožnje monstruozno snažnog automobila, star je već 20 godina.
Audi RS6 je jedan od najčešćih odgovora na pitanje “koji bi auto kupio sebi da dobiješ na lotu” koje čujem. Ne želi svatko voziti blistavi super automobil, ali gotovo svako želi voziti brz automobil. Dobro će doći i veliki prtljažnik i dobra udobnost u vožnji. Zbog toga se RS6 često smatra “ultimativnim automobilom”. To je zapravo nekoliko automobila u jednom. Može biti prostran karavan, udoban automobil za duga putovanja, ne vrijeđa s pretvrdim ovjesom u gradu, a na dijelu Njemačkog autobana bez ograničenja brzine kvari raspoloženje vlasnika Ferrarija ili Lamborghinija.
Prva generacija Audija RS6 već je stara 20 godina
C5 generacije Audija A6 već je bio prilično zreo automobil – čak i pri kraju svoje karijere, kada je njegova najjača varijanta stigla na tržište. Nije to bio prvi RS u ponudi Audija. Ranije je A4 imao čast “sportskog”. RS4 i imao je 380 KS iz 2.7 V6 biturbo motora. Veći RS6 morao je biti i snažniji. 4.2 V8 odabran je kao osnova za modifikaciju. Izveden u saradnji s britanskim Cosworthom. Kupci Audija poznavali su ga po vrhunskom modelu u dotadašnjoj ponudi, S6. Tamo je V8 razvijao 340 KS. Niz izmjena, uključujući dvostruko pojačanje, povećao je snagu na 450 KS. Okretni moment iznosi 560 Nm.
Dok je S6 bio prilično neugledan. Za neiskusnog posmatrača nije se previše razlikovao od A6 s 1.9 TDI. Snaga se vidjela tek nakon RS6. Tek toliko da nova verzija bude impresivna, ali ne previše. Ipak, RS6 se mogao smatrati “spavačem”, odnosno neuglednim, ali vrlo snažnim automobilom. Karoserija je malo produžena. Pojavila su se proširenja. Promijenjeni su branici i izduvni sistem. Audi RS6 C5 bio je dostupan i kao limuzina i kao karavan. Karavan je klasika, ali po meni limuzina izgleda još bolje.
Prvi Audi RS6 je do 100 km/h stizao za 4,7 sekundi
Rezultat je bio ponovljiv praktički svaki put kad se vozaču prohtjelo. Prvo zahvaljujući Quattro pogonu, a drugo zahvaljujući Tiptronic automatskom mjenjaču. U ponudi nije bilo ručnog mjenjača. Na kraju tržišne karijere modela pojavila se verzija Plus, pojačana na 480 KS (100 za 4,6 sekundi). Bez obzira na verziju, radi se o monstruozno učinkovitom automobilu, a njegove performanse su i danas impresivne. RS6 trenutno dobiva na vrijednosti. Prošla su vremena kada ste jeftino mogli kupiti loš polovnjak.
Audi RS6 C6 imao je V10 motor
Opet su kupci morali čekati neko vrijeme na najsnažniju verziju modela. RS6 C6 prikazan je tek krajem 2007., a u prodajne salone stigao je 2008. C6 je tada bio na tržištu već četiri godine i upravo je prošao facelifting.
Recept za RS6 nije se promijenio, ali je povećan broj cilindara. Imamo karoseriju s estetskim proširenjima, dostupno u atraktivnim bojama. U ponudi su bili karavani i limuzine. Snaga od 580 KS je iza sebe ostavila, BMW-ove i Mercedesove konkurente još uvijek sa stražnjim pogonom. Kako se ova snaga pretvara u performanse? 4,5 sekundi do stotke i čak 303 km/h maksimalne brzine, nakon skidanja limitera. Velike keramičke kočnice također su bile odgovorne za učinkovito usporavanje velikih brzina. Međutim, brojni tuneri su dokazali da s 580 KS zabava tek počinje, a nakon nekoliko preinaka rezultat u rubrici “snaga” ide u svemir. Ali čak je i serijski RS6 bio snažniji od top R8 u vrijeme svog debija.
Nasljednik je imao svega manje
Točnije, manje snage, zapremine i cilindara. Pored korištenja “samo” 4.0 TFSI V8 motora od 560 KS, Audi RS6 C7 nije zaostao ni korak za svojim prethodnikom – iako je bilo i onih koji su to tvrdili. Umjesto 4,5 sekundi do stotke, nova je verzija pala ispod granice ubrzanja od 4 sekunde. Trebalo mu je samo 3,9 sekundi od starta do 100 km/h. Sve zato što je imao manje kilograma. Auto je bio lakši, a težina je bila bolje raspoređena.
Za one koji nisu mogli preživjeti činjenicu da Audi RS6 C7 ima manje snage od starije verzije, pred kraj proizvodnje ove verzije planirana je verzija s dodatnim konjskim snagama. Ovaj put se nije zvao Plus, već Performance, i prelazio je drugu granicu. Dostigao je 605 KS, a od starta se sto na sat vozio za 3,7 sekundi.
Šta još vrijedi znati o Audiju RS6 C7? Standardno je imao zračni ovjes. I nije bio – kao prvi dostupan u sedan verziji. Kod RS6 je jedini izbor bio karavan, no ako vam se ne sviđa ovakva karoserija, možete kupiti i Audi RS7 s istim motorom.
RS6 C8 je imao svoj debi 2020
To je još uvijek sadašnja generacija. S velikom vjerojatnošću može se pretpostaviti da je ovo posljednji sa motorom s unutrašmjim sagorijevanjem. Nasljednik može biti ili plug-in hibrid (nadamo se ne četverocilindrični) ili potpuno električni model. Prstom elektrifikacije našao se i Audi RS6 C8. Ima blagi hibridni sistem.
Sljedeća generacija RS 6 biti će hibrid. Svi znakovi upućuju na plug-in verziju
Pored viška kilograma, ova generacija je najbrža ikada. Ponovno ima 4.0 TFSI V8 motor, ovaj put sa 600 KS. Ubrzava do 100 km/h za 3,6 s. Ima kontroverzne srebrne detalje na stražnjem braniku, možda po prvi put ima upravljanje na četiri točka, a najoštriji način vožnje (jednostavno nazvan “RS”) aktivira se tipkom na volanu. Hoće li doći još snažnija verzija? Gledajući histroijat drugih generacija, vrlo moguće.
Teško je pronaći auto koji bi bio univerzalniji. Udoban kad treba i monstruozno brz kad to situacija (ili raspoloženje vozača) zahtijeva. Naravno, postoje i neki superSUV-ovi (poput sestrinske verzije RS Q8), ali nikada neće imati tu agilnost i neće postići toliko tišine na autocesti. Audiju RS6 želim barem još 20 godina, a sebi – Audi RS6.
